世界最快高鐵十大排名 中國(guó)獨(dú)占四席

中國(guó)高速鐵路發(fā)展迅猛，成為了世界矚目的焦點(diǎn)。高鐵的發(fā)展讓城市間的距離“拉近”了，以前從武漢到廣州需要最長(zhǎng)19小時(shí)，而如今高鐵列車將時(shí)間縮短到了4個(gè)小時(shí)，極大的給予了城市間的互動(dòng)。那么目前世界上最快的高鐵是都有哪些？速度大概是多少公里呢？下面巴拉排行榜網(wǎng)小編為你們帶來(lái)了世界最快高鐵十大排名，中國(guó)獨(dú)占四席，一起來(lái)了解一下吧！

第一名：中國(guó) 復(fù)興號(hào)列車，最高速度605公里/小時(shí)

2017年，南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，設(shè)計(jì)和試驗(yàn)速度每小時(shí)達(dá)到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗(yàn)列車。實(shí)際上，這項(xiàng)試驗(yàn)早在兩年多前就已開始，為了這次試驗(yàn)，南車四方公司經(jīng)過七次方案討論會(huì)。中國(guó)南車制造的CIT500型的試驗(yàn)速度達(dá)到了605公里/小時(shí)。當(dāng)時(shí)速提升到605公里的時(shí)候，試驗(yàn)沒有馬上停止，保持速度運(yùn)行了10分鐘，這相當(dāng)于在地面上行駛了100.8公里。

第二名：日本磁懸浮測(cè)試列車L0 Series 最高速度 603公里/小時(shí)

日本JR東海公司公開亮相的磁懸浮中央新干線“L0系列”新型列車和目前運(yùn)行的新干線列車在外型上有些不同：它有著長(zhǎng)長(zhǎng)的“鼻子”，上面裝有小型攝像機(jī)，而列車的窗戶也比目前的新干線列車要小。JR東海在山梨磁懸浮測(cè)試中心公開亮相的磁懸浮列車，包括有著約15米長(zhǎng)“鼻子”的車頭和5節(jié)編組的乘客車廂。到2027年，乘坐和這個(gè)列車編組基本相同的磁懸浮列車，來(lái)往于東京和名古屋之間只需要大約40分鐘。

第三名：日本磁懸浮測(cè)試列車MLX01 最高速度 581公里/小時(shí)

日本于1962年開始磁懸浮交通的研究工作。1977年在南部九州建成7公里超導(dǎo)磁懸浮試驗(yàn)線，即宮崎試驗(yàn)線。宮崎試驗(yàn)線是單線，沒有坡道和隧道，不能滿足接近應(yīng)用條件的試驗(yàn)要求，因此日本運(yùn)輸省決定建設(shè)超導(dǎo)磁懸浮山梨試驗(yàn)線，并于1991年在山梨縣境內(nèi)開始建設(shè)山梨試驗(yàn)線，1997年4月投入試驗(yàn)運(yùn)行。山梨試驗(yàn)線主要包括18.4km長(zhǎng)的試驗(yàn)線路、變電站、試驗(yàn)中心和兩列磁懸浮車（MLX01和MLX02）。1997年12月24日，三輛編組的MLX01型磁懸浮列車不載人試驗(yàn)運(yùn)行達(dá)到550km/h的速度，創(chuàng)下地面交通速度的最高世界紀(jì)錄。2003年日本山梨磁懸浮列車試驗(yàn)線高速實(shí)驗(yàn)，創(chuàng)造了時(shí)速為581km的記錄。

第四名：法國(guó)TGV POS 高速鐵路 最高速度 574.8公里/小時(shí)

2003年，TGV在列車測(cè)試中，時(shí)速達(dá)到574.8公里。

第五名：日本 ML-500 磁懸浮測(cè)試機(jī)車，最高速度 515.3 公里/小時(shí)

第六名：法國(guó) TGV Altantique 最高速度 515.3 公里/小時(shí)

1981年，TGV在巴黎與里昂之間開通，它那桔紅色的外形引人注目。當(dāng)時(shí)商業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)速為270公里，此后不到幾個(gè)月，TGV就打敗法國(guó)航空擁有了這條線路的最大客源。TGV的成功促進(jìn)了鐵路網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，隨后多條新線路在法國(guó)南部、西部和東北部建成。如今法國(guó)已形成以巴黎為中心、輻射法國(guó)各城市及周邊國(guó)家的鐵路網(wǎng)絡(luò)。TGV普通列車的商業(yè)運(yùn)行時(shí)速達(dá)到320公里。1989年在列車測(cè)試中，時(shí)速達(dá)到515.3公里。

第七名： 中國(guó)上海機(jī)場(chǎng)磁懸浮 Transrapid SMT 最高速度501公里/小時(shí)

2000年6月，中國(guó)上海市與德國(guó)磁懸浮國(guó)際公司合作進(jìn)行中國(guó)高速磁懸浮列車示范運(yùn)營(yíng)線可行性研究。同年12月，中國(guó)決定修建上海浦東龍陽(yáng)路地鐵站至浦東國(guó)際繼承高速磁懸浮交通示范運(yùn)營(yíng)線。2001年3月正式開工建設(shè)。

第八名：中國(guó)CRH380BL，最高速度 487.3公里/小時(shí)

CRH380BL型動(dòng)車組列車總數(shù)為115列，其中45列由長(zhǎng)春軌道客車生產(chǎn)，另外70列由唐山軌道客車生產(chǎn)，采用了8動(dòng)8拖的編組方式，牽引功率為18400千瓦，其中編號(hào)為3501~3543以及5501~5539的列車由1輛商務(wù)車（又稱VIP座車）、4輛一等座車、10輛二等座車和1輛餐車組成，其中商務(wù)車28人，一等座186 人，二等座791人，定員為1005人。編號(hào)3544~3570以及5540~5545的列車由2輛商務(wù)車，2輛一等座車，11輛二等座車和1輛餐車組成，定員1015人。

第九名：中國(guó)CRH380A 和諧號(hào)， 最高速度 486.1公里/小時(shí)

青島四方機(jī)車車輛股份的時(shí)速380公里級(jí)別高速動(dòng)車組研制項(xiàng)目名稱為CRH380A，是自主進(jìn)行研發(fā)。持續(xù)運(yùn)營(yíng)速度為380公里/小時(shí)，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為468公里，最高試驗(yàn)時(shí)速486公里以上。由于CRH2二階段動(dòng)車組只是在時(shí)速250公里的CRH2A型動(dòng)車組基礎(chǔ)上優(yōu)化設(shè)計(jì)，難以滿足京滬高速鐵路上時(shí)速380公里的營(yíng)運(yùn)要求，因此CRH380需要自主創(chuàng)新全面提升列車整體性能，對(duì)動(dòng)車組的牽引系統(tǒng)、空氣動(dòng)力外形作出了較大的改變。

第十名：德國(guó) Transrapid 第7代 磁懸浮，最高時(shí)速記錄450 公里/小時(shí)

從1986年開始，由德國(guó)Thyssen Henschel公司牽頭，研制了面向應(yīng)用的磁懸浮列車TR07，1989年該車投入試驗(yàn)線運(yùn)行，1993年，TR07在載人試驗(yàn)運(yùn)行中，達(dá)到了450km/h的速度。由于線路長(zhǎng)度的限制，磁懸浮列車不允許再往上加速。在Transrapid磁懸浮高速鐵路開發(fā)過程中，聯(lián)邦鐵路和七所著名的大學(xué)的專家組成的工作組，由位于慕尼黑的聯(lián)邦鐵路中心局牽頭，對(duì)Transrapid系統(tǒng)進(jìn)行了獨(dú)立、全面的評(píng)價(jià)和鑒定。1991年底，德國(guó)得出TR磁懸浮高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)以成熟的結(jié)論。1997年4月，德國(guó)決定建造柏林和漢堡之間的磁懸浮鐵路。該線全長(zhǎng)292km，原計(jì)劃1998年下半年動(dòng)工，2005年投入商業(yè)運(yùn)行，并為此開發(fā)了擬用于柏林至漢堡線的TR08型磁懸浮列車，該車于1999年10月開始在TVE上進(jìn)行了試驗(yàn)。后因原來(lái)預(yù)測(cè)的客流量偏大，新的預(yù)測(cè)表明建設(shè)新線將面臨虧損的危險(xiǎn)，遂于2000年2月取消建設(shè)計(jì)劃。

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